Sanitaryhygiene.ru

Санитары Гигиены
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

363 RS6 CEWE Розетка для монтажа на поверхности, 63А, 3Р Е, IP44, АВВ

363 RS6 CEWE Розетка для монтажа на поверхности, 63А, 3Р+Е, IP44, АВВ

Живая новогодняя сосна в ПОДАРОК при заказе от 10 тыс рублей!

Живая новогодняя сосна в ПОДАРОК при заказе от 10 тыс рублей!

NAME] => Номинал (А) [

DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => 63 A [VALUE_XML_ID] => de6e5d91-1c39-11e3-9222-001517b5e10d [VALUE_SORT] => 9 [VALUE] => 63 A [PROPERTY_VALUE_ID] => 156263737 [VALUE_ENUM_ID] => 11532 [DESCRIPTION] => [

DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => 63 A ) [STEPEN_ZASHCHITY] => Array ( [ID] => 90 [IBLOCK_ID] => 2 [NAME] => Степень защиты от окружающей среды [ACTIVE] => Y [SORT] => 2900 [CODE] => STEPEN_ZASHCHITY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => 1e6544ea-1ea0-11e3-9222-001517b5e10d [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [

NAME] => Степень защиты от окружающей среды [

DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => IP 44 [VALUE_XML_ID] => 2051a906-cdba-11e5-b2e9-2c59e5476dc4 [VALUE_SORT] => 10 [VALUE] => IP 44 [PROPERTY_VALUE_ID] => 156263730 [VALUE_ENUM_ID] => 11598 [DESCRIPTION] => [

DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => IP 44 ) [NAPRYAZHENIE] => Array ( [ID] => 170 [IBLOCK_ID] => 2 [NAME] => Напряжение [ACTIVE] => Y [SORT] => 10900 [CODE] => NAPRYAZHENIE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => bf0bc11e-abda-11e4-b2e9-2c59e5476dc4 [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [

DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => 380-415 В [VALUE_XML_ID] => 50578365-ca0c-11e6-a18d-2c59e5476dc4 [VALUE_SORT] => 44 [VALUE] => 380-415 В [PROPERTY_VALUE_ID] => 156263732 [VALUE_ENUM_ID] => 19572 [DESCRIPTION] => [

VALUE] => 380-415 В [

DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => 380-415 В ) [NAZNACHENIE] => Array ( [ID] => 337 [IBLOCK_ID] => 2 [NAME] => Назначение [ACTIVE] => Y [SORT] => 27600 [CODE] => NAZNACHENIE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => 48e42cad-9539-11e3-bce7-2c59e5476dc4 [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => Y [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [

DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Для подключения строительного электрооборудования, электроинструмента, станков и т.п., в том числе на открытом воздухе [VALUE_XML_ID] => 50578330-ca0c-11e6-a18d-2c59e5476dc4 [VALUE_SORT] => 397 [VALUE] => Для подключения строительного электрооборудования, электроинструмента, станков и т.п., в том числе на открытом воздухе [PROPERTY_VALUE_ID] => 156263733 [VALUE_ENUM_ID] => 19549 [DESCRIPTION] => [

VALUE] => Для подключения строительного электрооборудования, электроинструмента, станков и т.п., в том числе на открытом воздухе [

DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Для подключения строительного электрооборудования, электроинструмента, станков и т.п., в том числе на открытом воздухе ) [STRANA_PROIZVODITEL] => Array ( [ID] => 368 [IBLOCK_ID] => 2 [NAME] => Страна-производитель [ACTIVE] => Y [SORT] => 30700 [CODE] => STRANA_PROIZVODITEL [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => d1d51fc0-e543-11e2-8153-001517b5e10d [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [

DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Швеция [VALUE_XML_ID] => 221db898-3dc8-11e4-b232-2c59e5476dc4 [VALUE_SORT] => 27 [VALUE] => Швеция [PROPERTY_VALUE_ID] => 156263734 [VALUE_ENUM_ID] => 19551 [DESCRIPTION] => [

DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Швеция ) [TIP_IZDELIYA] => Array ( [ID] => 969 [IBLOCK_ID] => 2 [NAME] => Тип изделия [ACTIVE] => Y [SORT] => 36500 [CODE] => TIP_IZDELIYA [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => 7a1de6eb-d60a-11e5-b2e9-2c59e5476dc4 [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [

Читайте так же:
Оконечная розетка схема подключения

NAME] => Тип изделия [

DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => Розетка кабельная на поверхность [VALUE_XML_ID] => 1f90359b-ca0b-11e6-a18d-2c59e5476dc4 [VALUE_SORT] => 170 [VALUE] => Розетка кабельная на поверхность [PROPERTY_VALUE_ID] => 156263738 [VALUE_ENUM_ID] => 19588 [DESCRIPTION] => [

VALUE] => Розетка кабельная на поверхность [

DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Розетка кабельная на поверхность ) [KOLICHESTVO_POLYUSOV] => Array ( [ID] => 525 [IBLOCK_ID] => 2 [NAME] => Количество полюсов [ACTIVE] => Y [SORT] => 53000 [CODE] => KOLICHESTVO_POLYUSOV [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => 67238bce-1abd-11e3-9222-001517b5e10d [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [

NAME] => Количество полюсов [

DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => 3P+E [VALUE_XML_ID] => de6e5d93-1c39-11e3-9222-001517b5e10d [VALUE_SORT] => 7 [VALUE] => 3P+E [PROPERTY_VALUE_ID] => 156263736 [VALUE_ENUM_ID] => 11584 [DESCRIPTION] => [

DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => 3P+E ) )

363 RS6 CEWE Розетка для монтажа на поверхности, 63А, 3Р+Е, IP44, АВВ

  • Количество в упаковке — 1;
  • Единица измерения — шт.

Сертификация продукции ABB:

Промышленные разъемы ABB соответствуют требованиям следующих стандартов: IEC 60309-1, -2, EN 60309-1, -2 BS 4343:2 1992. Таблица соответствия по IEC 60309-2, согласовано SEMKO, NEMKO, DEMKO и FIMKO (Финляндия).
Благодаря стандартам CEE/IEC промышленные разъемы абсолютно безопасны. Основное положение стандартов CEE/IEC — невозможно соединить разъемы на разное напряжение, ток, частоту, число полюсов. т. к. они не совместимы.

Степень защиты разъемов обозначена символами и условными обозначениями IP44 (брызгозащищенное) или IP67 (пылевлагозащищенное, обозначается буквой W). Качество продукции ABB Cewe соответствует ISO 9001. Контакты полностью выполнены из латуни, что исключает риск гальванической коррозии. Высококачественный пластик из которого сделан корпус, обеспечивает высочайшую безопасность и надежность и в тяжелых условиях внутри помещения и в экстремальных климатических условиях под открытым небом. Система соответствия требованиям охраны окружающей среды согласно ISO 14001.

Используемые классы защиты:

Название: Розетка для монтажа на поверхность 63А, 3P+N, 380V, IP44
Производитель: ABB
Внутренний код (артикул): 2CMA167498R1000 (363 RS6)
Оболочка: Полиэфирный термопласт (PBT)
Кабельный ввод: М32 диафрагменная уплотнительная заглушка (IP44) в комплекте, альтернативный кабельный ввод сзади с удаляемой заглушкой
Сечение кабеля: 6-25 мм²
Количество контактов: 3P+E
Цветовой код: Красный
Напряжение: 380-415 В
Частота: 50 и 60 Гц
Номинальный ток: 63 А
Класс защиты: IP44
Масса 1 шт.: 0,99 кг

Чтобы сделать заказ, следует кликнуть на товар «363 RS6 CEWE Розетка для монтажа на поверхности, 63А, 3Р+Е, IP44, АВВ» и отправить его в «корзину». Затем необходимо оформить заказ, указав свои данные. Мы в кратчайшие сроки доставим Ваш заказ по указанному в заявке адресу.

Audi RS6 и четыре цилиндра

Audi RS6 и четыре цилиндра

Олег Растегаев

Не мой случай! Если я и дал этим цилиндрам отдохнуть, то лишь на «рулежке», выезжая со стоянки мюнхенского аэропорта. А на разгонной полосе безлимитного автобана плотно прижал педаль газа к полу — и под утробный, усиленный выхлопными прямоточными каналами рокот мотора занял левый ряд, чтобы покинуть его не раньше, чем появится нужная мне развязка с «обычными» дорогами. Кстати, в окрестностях Мюнхена быстрых машин много, но даже они, как правило, держат на автобане около 200 км/ч. И я, лишь изредка включая левый поворотник, деликатно прессую обитателей левого ряда. Некоторые сопротивляются, набирают ход, но у большинства при 250км/ч срабатывает электронный ограничитель. Берите правее!

Впрочем, будь у меня базовый Audi RS6, я бы тоже «остановился» на этой отметке. Но на автомобилях с пакетом Dynamic порог отодвинут до 280 км/ч, а с пакетом Dynamic plus, как у меня, — до 305 км/ч! Вот уже 290 км/ч — и, увы, очередное торможение перед вышедшим в левый ряд Мерседесом. Легко — спасибо «керамическим» тормозным дискам! — осаживаю до 190 км/ч и все же подмечаю, что автомобиль чуть-чуть «плавает» влево-вправо. Не вини коня? Не вини и дорогу! Это я вовремя не перевел шасси из режима Comfort в Dynamic: меняются настройки электроусилителя руля, акселератора, восьмиступенчатого «автомата» и подвески с электронноуправляемыми амортизаторами. В режиме Dynamic автомобиль сильнее «прилипает» к асфальту в поворотах и на торможении, точнее реагирует на руль, но и острее передает на кузов дорожные неровности. В любом случае в левом ряду автобана режим Dynamic более уместен. А то в «Комфорте» на скорости 280 км/ч я попробовал было резче повернуть руль, имитируя активное перестроение в соседний ряд, но сразу почувствовал реакцию электроники — с началом крена она урезала подачу топлива и даже чуть подработала тормозами, хотя педаль газа я продолжал держать «в полу». Все правильно: на такой скорости система стабилизации просто обязана работать на опережение, не допуская не то что скольжений, но и препятствуя резким покачиваниям кузова, которые могут привести к нежелательному перераспределению нагрузок на колеса и снизить устойчивость.

Кстати, кренам кузова, как и прежде, противостоит и система Dynamic Ride Control (DRC): гидравлическими магистралями она «связывает» по диагонали передние и задние амортизаторы, «зажимая» в поворотах более нагруженные. Интересно, что если на Audi RS6 предыдущего поколения эта система шла в «базе», то теперь — опция, причем в паре со «спортивной» пружинной подвеской. А в базовой комплектации Audi RS6 теперь опирается на пневмоэлементы. То есть комфорт — в «базе», а спорт — за доплату. Жаль, не удалось почувствовать разницу: все автомобили были сплошь со спортивными подвесками и на опционных колесах, «обутых» в шины размерности 285/30 ZR21 (в «базе» — 20-дюймовые). По правде сказать, не удалось толком оценить и «предельную» управляемость: заездов по гоночной трассе не было, а свистеть шинами на дорогах общего пользования в Германии как-то не принято. Так что поверю на слово Стефану Рейлу, шефу отделения quattro GmbH. Он уверяет, что по сравнению с предшественником новый Audi RS6 обладает меньшей недостаточной поворачиваемостью — в первую очередь благодаря тому, что «восьмерка» 4.0 TFSI на 54 кг легче мотора V10 на предыдущей версии. Я-то хорошо помню, как непросто было «заправлять» в крутые виражи трека Paul Ricard автомобиль с десятицилиндровым мотором. А новой машине поможет еще и опционный спортивный дифференциал на задней оси, позаимствованный у Audi RS5: он «подкручивает» внешнее, нагруженное колесо, помогая ему «заправлять» автомобиль в поворот. Да и вся полноприводная трансмиссия позаимствована у RS5: тот же межосевой дифференциал повышенного трения с коронными шестернями — и такое же распределение крутящего момента 40:60 в пользу задней оси. А вот коробка передач другая — не преселективный S tronic, а «честный» восьмиступенчатый «автомат» Tiptronic, готовый к передаче 700 Нм крутящего момента двигателя. Кстати, пиковый момент у нынешнего мотора V8 даже выше, чем у «десятки» на предыдущей «эрэске»: прежде он был только 650 Нм.

А как справляется «гидравлический» Tiptronic с «боевыми» стартами в режиме Launch Control?

Систему стабилизации — в спортивный режим, обе педали — в пол. Мотор ревет на 4000 об/мин, я отпускаю тормоз — и в то же мгновение двухтонный универсал срывается с места, причем без намека на пробуксовку хотя бы одного из колес! Неприятные ощущения в области солнечного сплетения заставляют поверить, что разгон до «сотни» за 3,9 секунды вполне реален, а с помощью более точной аппаратуры мы сможем это проверить в сентябре, когда в России появятся «живые» машины. Тогда же, даст бог, измерим и расход топлива — не по «пенсионерской» методике NEDC, а в реальном цикле ARDC. Лично мне это очень интересно: в Германии у меня вышло 26 л/100 км, хотя, как вы поняли, я и не думал играть в экоралли. Кстати, перехода на «четырехцилинд­ровый» режим, не будь на приборной панели специального индикатора, я бы и не почувствовал: когда работают только четыре цилиндра, в электромагнитных опорах двигателя генерируются «противофазные» колебания, оставляя передаваемые на кузов вибрации на прежнем, похвально низком уровне.

Сколько будет стоить Audi RS6 в России, пока неизвестно, но за точку отсчета можно взять 4,5 млн рублей. Столько сегодня стоят ближайшие конкуренты — Mercedes-Benz E63 AMG 4Matic (557 л.с.) и BMW M5 (560 л.с.). В Германии, например, BMW M5 стоит 103300 евро, а новый Audi RS6 — 107900. Кстати, в России Audi RS6 Avant по-прежнему останется самым быстрым универсалом: BMW M5 — это исключительно седан, а Mercedes-Benz E63 хоть и выпускается в пятидверном исполнении T-modell, но в Россию такие автомобили официально не поставляют.

Универсал Audi RS 6 Avant стал умеренным гибридом

Модель кажется простым Авантом с иными бамперами, но компания уверяет: с обычным универсалом тут общие только крыша, передние двери и пятая дверь. Колёсные арки расширены на 40 мм с каждого борта, капот получил купол powerdome, и даже фары другие — более узкие, от A7.

Первый из череды новых «эрэсок», универсал Audi RS 6 Avant четвёртого поколения явился на свет с двумя хорошими вестями. Автомобиль получил так называемую умеренную гибридную систему (MHEV) со стартером-генератором, соединённым с валом ДВС ременным приводом, и с бортовой 48-вольтовой сетью. Кроме того, впервые в своей истории RS 6 Avant пришёл на рынок США.

Под капотом нового RS 6 установлен мотор V8 4.0 TFSI twin-turbo, развивающий 600 л.с. и 800 Н•м (от 2050 до 4500 об/мин). Для сравнения, в прошлом поколении у базовой версии «эрэски» заряд составлял 560 л.с. и 700 Н•м, а в исполнении performance — 605 л.с. и 750 Н•м. И если уже просто RS 6 почти дотянулся в мощности до прежнего performance, а по тяге его обошёл, то что уж говорить о грядущем более мощном варианте. Тот, вероятно, будет уже полноценным гибридом с отдачей порядка 650 сил.

Двигатель на RS 6 агрегатирован с восьмиступенчатым «автоматом» tiptronic и постоянным полным приводом quattro, в котором центральный механический дифференциал делит тягу в пропорции 40:60 (передняя/задняя ось), при начале проскальзывания колёс вперёд может быть отправлено до 70% момента, а назад — до 85%. Кроме того, на задней оси стоит спортивный дифференциал, обеспечивающий перераспределение тяги между задними колёсами в поворотах.

С нуля до сотни новый универсал ускоряется за 3,6 с. В прошлом поколении базовая версия RS 6 Avant справлялась за 3,9 с, а performance — за 3,7 с. Немцы также указали разгон до 200 км/ч — 12 с. Максималка «в базе» ограничена электроникой на традиционном уровне в 250 км/ч (опции — 280 и 305 км/ч). Отменной динамике способствуют оптимизированное время переключения передач и система Launch Control. А управляемость обострена за счёт нового усилителя руля с «высоким возвращающим усилием при отклонении», который даёт «чувство прямой связи водителя и дороги».

Спортивная пневмоподвеска RS изначально держит универсал RS 6 на 20 мм ниже, чем обычный A6 Avant, а на скорости 120 км/ч и выше снижает его ещё на 10 мм. На низкой скорости, напротив, можно принудительно поднять кузов на 20 мм от среднего положения, для проезда «лежачих полицейских» или грунтовки. Предусмотрена опция в виде подвески RS Sports Suspension Plus с шасси Dynamic Ride Control, в котором настраиваемые амортизаторы (три режима) сочетаются со стальными пружинами.

ноги под бампером.

В системе смены режимов Audi drive select есть шесть профилей: комфортный, автоматический, динамический, экономичный и индивидуально настраиваемые RS1 и RS2, которые также можно активировать кнопкой RS Mode на руле. В таком случае виртуальный кокпит автоматически показывает специфичные для RS индикаторы (давление в шинах, крутящий момент, мощность, температура моторного масла, давление наддува, время круга, ускорения).

Селектор Audi drive select влияет на работу двигателя, подвески, рулевого управления и трансмиссии. Вдобавок, электронная система стабилизации имеет спортивный режим и может быть отключена. Автомобиль также оснащён углеродокерамической тормозной системой, экономящей 34 кг в сравнении с обычной. Передняя и задняя подвески получили многорычажную конструкцию с «раздельной обработкой продольных и поперечных сил», при этом большая часть рычагов и подрамники сделаны из алюминиевого сплава. Запуск универсала Audi RS 6 Avant в продажу в Европе состоится осенью, а в США — в 2020-м. В России модель появится во втором квартале 2020 года.

Ауди RS6 Avant 2021 года: цены и старт продаж в России”безумного” универсала

Серия RS от Ауди – это автомобили, технические характеристики которых максимально приближены к суперкарам. Один из представителей этого «горячего» семейства – универсал Audi RS 6 Avant 2021 – выходит на российский рынок, дополняя линейку, в которой уже присутствуют кроссовер RS Q8 и лифтбек RS 7.

Дилеры сразу же огласили цены на автомобили и рассказали о стоимости отдельных опций, в очередной раз подтвердив, что «заряженные» Audi продолжают стоить заметно меньше, нежели любые ближайшие соседи по сегменту.

На странице все подробности о новой модели Audi RS6 2021 модельного года:

  • Цены и комплектации;
  • Старт продаж в России;
  • Разгон до 100 км/ч;
  • Фото;
  • Технические характеристики универсала;
  • Видео тест-драйв новой модели.

Цены в России

Цена в России “заряженного” универсала Audi RS6 Avant 2021 модельного года у официального дилера составляет – 9 395 000 рублей!

Audi RS6 2021

Обзор нового суперкара

Audi RS6 2021

Ауди RS 6 Avant остается флагманом среди «шестерок» Ауди, а в своей текущей версии, впервые представленной в 2019 году, универсал снова пошел по привычному сценарию доработок. Машине расширили колею и изменили колесные арки, что привело к увеличению габаритной ширины кузова по сравнению с «обычной» модификацией на 80 мм.

Штатные 21-дюймовые колеса надежно прячутся за тщательно спроектированными элементами аэродинамического обвеса, а наиболее агрессивно он смотрится спереди, подчеркивая спортивный характер модели.

Audi RS6 2021

Что касается силовой части, то специалисты Audi Sport GmbH не стали себя утруждать поисками подходящего мотора и определили «заряженной» «шестерке» тот же 600-сильный агрегат, что ставится на остальные RS-ки.

Кузов

Audi RS6 2021
Для новой модели Ауди RS6 2021 модельного года были спроектированы специальные бампера с крупными воздухозаборниками спереди. Обязательный атрибут экстерьера – серебристые корпуса зеркал заднего вида независимо от цвета окраски кузова.
Audi RS6 2021

Также для «шестерки» предлагается штатная матричная оптика плюс несколько вариантов дизайна колесных дисков на 21” и 22”, из-под которых будут выглядывать ярко-красные суппорта тормозных механизмов, опционально – карбон-керамических.

Салон

Audi RS6 2021

Audi RS6 2021

Внутри Audi RS6 Avant 2021 года предлагает изысканный дизайн интерьера и самые передовые технологии Audi. Перед водителем размещается 12.3-дюймовый цифровой приборный щиток, а на передней панели добавляется еще пара больших сенсорных экранов.

Audi RS6 2021

Салон обтянут качественной комбинированной кожей и умеренно отделан ярким декором. В оснащении – передние кресла с вентиляцией и подогревом плюс четырехзонный «климат». За доплату предлагается поставить панорамный люк и проекционный дисплей, использовать более дорогую кожу и добавить передним креслам функцию массажа, а задним – подогрев.

Техническая начинка

Audi RS6 2021

«Горячим сердцем» немецкого универсала выступает V-образная «восьмерка» TFSI с двумя турбонагнетателями. Рабочий объем мотора – 4.0 литра, мощность – 600 л. с, крутящий момент – 800 ньютон*метров.

Такая силовая установка на Audi RS6 2021 модельного года будет являться мягко-гибридной, поскольку помогать ей станет 48-вольтовый стартер-генератор. К этому всему добавляется постоянный полный привод Quattro с несимметричным дифференциалом (40:60) и восьмискоростная автоматическая трансмиссия.

До 100 км/ч такая версия универсала может разгоняться за 3,6 секунды, но «максималка» принудительно будет ограничиваться на отметке в 250 км/ч. Снять это ограничение можно опционально.

Модификации, опции и конкуренты

Доплатив 100 тысяч рублей, покупать «передвинет» ограничитель на отметку 280 км/ч, а за 267 тысяч он станет обладателем пакета RS Plus, включающего адаптивные амортизаторы и новую отсечку «максималки» на уровне 305 км/ч.
Еще дороже – в 568 тысяч рублей – обойдутся углерод-керамические тормоза, а весь список доступных опций включит в себя несколько десятков пунктов.

Базовая же модель Audi RS 6 Avant оценивается российскими дилерами в 9 395 000 рублей. Для сравнения, 630-сильная Porsche Panamera Turbo S сегодня продается за 13,6 млн., Mercedes-AMG E 63 S – за 10,2 млн., а BMW M5 Competition – за 9,4 миллиона руб.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector